Hạt thủy tinh thích hợp để sử dụng làm hạt cân bằng lốp là hạt thủy tinh tôi luyện đặc biệt , đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về hiệu suất và cấu trúc, được thiết kế để chịu được môi trường khắc nghiệt bên trong lốp xe (xoay tốc độ cao, biến động nhiệt độ, ma sát) và đảm bảo cân bằng động hiệu quả. Các tiêu chí chính như sau:
-
Vật liệu & Độ cứng : Chúng phải được làm bằng kính cường lực có độ tinh khiết cao (thường có hàm lượng silica trên 70%). Xử lý tôi luyện giúp tăng cường độ cứng (độ cứng Mohs 6–7) và khả năng chống va đập, ngăn ngừa vỡ hoặc vỡ vụn trong quá trình quay lốp ở tốc độ cao (khiến các mảnh vụn làm tắc van hoặc làm xước thành lốp bên trong).
-
Độ cầu & Độ đồng đều : Độ cầu cao là yếu tố quan trọng—lý tưởng nhất, các hạt nên có hình cầu gần như hoàn hảo với độ bất thường tối thiểu. Điều này đảm bảo chúng có thể lăn và phân bố đều bên trong lốp xe dưới lực ly tâm, tránh hiện tượng kết tụ và đảm bảo hiệu ứng cân bằng nhất quán. Ngoài ra, kích thước hạt phải đồng đều (phạm vi phổ biến: 1–2 mm đối với lốp xe du lịch, 2,5–3 mm đối với lốp xe tải hạng nặng); kích thước không đồng đều có thể làm gián đoạn việc phân bổ trọng lượng.
-
Xử lý bề mặt : Hầu hết các hạt thủy tinh cân bằng lốp đạt tiêu chuẩn đều được phủ một lớp silicon hoặc xử lý chống bám dính. Lớp phủ này ngăn ngừa các hạt bị vón cục do độ ẩm (ngưng tụ bên trong lốp do thay đổi nhiệt độ) hoặc tĩnh điện, duy trì khả năng lưu thông tự do để thích ứng với sự mất cân bằng lốp theo thời gian thực.
-
Mật độ : Mật độ tối ưu là khoảng 2,4–2,6 g/cm³. Mật độ quá thấp (ví dụ: hạt nhựa) sẽ không được lực ly tâm đẩy đi hiệu quả, trong khi mật độ quá cao (ví dụ: hạt kim loại) sẽ tạo thêm tải trọng không cần thiết cho lốp và làm tăng độ mòn của thành lốp.
-
Độ ổn định hóa học : Hạt phải trơ về mặt hóa học, chống ăn mòn từ phụ gia cao su lốp, cặn dầu hoặc độ ẩm. Điều này đảm bảo hạt không bị phân hủy (ví dụ: đổi màu, mềm) trong quá trình sử dụng lâu dài (thường là 3–5 năm), duy trì tính toàn vẹn về cấu trúc và hiệu suất cân bằng.
-
Khả năng tương thích : Chúng phải tương thích với hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS). Các hạt này không được gây nhiễu tín hiệu cảm biến TPMS hoặc làm hỏng các bộ phận cảm biến, và không được vi phạm các điều khoản bảo hành của nhà sản xuất lốp xe (ví dụ: tránh các hạt để lại cặn mài mòn).
Tóm lại, chỉ có hạt thủy tinh cường lực đáp ứng các tiêu chuẩn trên – có độ cứng cao, độ cầu tuyệt vời, xử lý bề mặt chống vón cục và mật độ thích hợp – mới có thể hoạt động đáng tin cậy như hạt cân bằng lốp để đạt được sự cân bằng lốp động lâu dài.